1号线安全运营一周年，是谁不知疲倦的坚守？ -凯发k8国际首页登录

       24小时不间断，地铁沿线和车站总是有人在坚守岗位。正是他们的日以继夜，铺就了千千万万人的平安地铁路。

       2015年5月30日是1号线一期运营一周年的生日。我们走进1号线的台前和幕后，走近那些为1号线不知疲倦而奔忙的人们，请他们讲讲自己的故事。

                                                                                                       列车日检员

      “我叫林莹，在轮值工班工作，我们对1号线一期的所有电客车进行日检作业。地铁车辆上的零部件“生病”了，帮助它们的是拿着“手术刀”的我们。如同爱护自己的家人，对检修这件事，我们已经把它当做了生活的一部分。”

       夜幕降临，当人们开始进入梦乡，每晚11点20分，最后一列电客车缓缓入库，电客车日检员才开始了当天的日检作业。
“每天晚上我们会分成2人一组，每组基本会安排5列车的日检作业，有时候更多。每列车，我们会对车侧箱体盖板、车底走行部、开关门状态、客室整洁度等进行检查。”

       不算上处理故障的时间，一列车的每次检查时间为45分钟到1个小时。之后他们还要对每列车进行司机室功能检测，目的是模拟运营时，检测司机操作台上的各个按钮是否正常。“如果遇到当时处理不了的故障问题，我们就会上报检修调度，做扣车处理。”

     “凌晨4点半，我们会安排3个人跟随司机一起进行检车送车工作。所以很多时候，我们电客车日检员是整夜不眠的。”

        巾帼不让须眉，轮值工班还有不少像林莹这样女员工。她们自称“女汉子”，“男生能做的，我们女孩子也能做，而且我们比他们更多了一份细致和严谨。部件普查、技术整改、系统更新，我们样样来，就是希望能确保列车以最完美、最安全的状态为市民朋友带来舒适的体验。”

       与轮值工班负责列车的日检相对应，地铁还有定修工班来负责列车的年检。定修工班是承担最高级别修程的工班，技术要求高、时间跨度长、作业内容多。工班的技术人员要检查上千颗螺母，上千条信号传输线，全身都是油污都毫不在乎。自2014年10月，定修工班已完成13列车辆的年检检修工作。

                                                                                                    接触网维护员

      “我叫王建文，是维修工程部供电中心接触网工班的一名接触网维护员。飞驰的地铁离不开接触网送电，为地铁供电保驾的是我们的职责，因为我们常在半空作业，所以被大家称作地铁的‘蜘蛛侠’。”

      “我第一次站在上面，腿不自觉的发抖，并不是胆怯害怕，而是人的本能。”王建文说，接触线高度在4米多，车场更高达5米以上，而在高架段，高架离地面高度就有十多米，站在高架段的接触线上，真是如同蜘蛛侠一般。

       接触网是带有直流1500伏电压的裸露铜索，有多长的线路即决定了多长的接触线。通俗地讲，接触网就是一个移动的插座，受电弓是插头，地铁列车是电器。“它就像是人体的血管，同样在地铁系统里，接触网给地铁供能，给予它奔跑的生命。”

       但是接触网会发生严重磨耗、有异物、零部件工作异常等问题，需要维护员进行周期性检查。

      “我们工作时，攀爬在接触网上，系好安全带，将它打在线索上，人往后倾，使安全带受上力，空出双手在接触网上进行检修，安全带在这时候即决定了生死，这需要很大的勇气，毕竟重心是悬在空中的。”

       王建文的工作大多数都在地铁停运的时候，也就是晚上进行，接触网上作业时间通常在12点至次日3点多。“其中最为艰苦的应该算在高架段作业了，特别在冬天，因为是晚上作业，温度有时候在零度以下，寒风呼啸，梯车重达90千克左右，由四个人架到轨道，接触网上的不同的零部件都有自己的扭矩，自己可能要拧上1000多个螺母，用仪器测几百个接触线距轨平面的高度，即便在寒冷的冬天，我们也经常作业到汗流浃背。”

                                                                                                      值班站长

       “我叫牟辉。作为1号线东门口站值班站长，负责车站票务管理、客流组织工作。每天太阳初升，街道上还鲜有车流的时候，我们站务人员已经着装整齐，迎接着第一批乘客到来了。”

       早晨8点，东门口站迎来了上班高峰，市民匆匆刷卡进站，前往城市的各个角落。跟这匆匆的熙来攘往相比，牟辉正有条不紊地巡视车站秩序，查看票务运作。

       2013年10月，牟辉就作为第一批站务人员入驻1号线望春桥站。从卫生打扫到危险源排查，从施工办理到行车安全把控，从票务模拟到员工日常培训，他事无巨细，逐个完成，保证了车站从入驻到接管，试运行的平稳过度。随后又鼓楼站，主要负责车站施工管理、行车安全把控和员工培训工作。今年4月，牟辉又调至1号线东门口站。

       地铁值班站长，做的是最基层、与乘客面对面的现场管理工作，这需要有过硬的业务技能和强大的心理素质。“刚开通的时候，车站的各种状况比较多，我必须耐心分析让对方服气，真诚面对乘客。”

       工作期间，由于热情的服务态度，多次获得乘客来电和来信表扬。“乘客的满意是对我们站务人员最高的肯定。现在随着车站越来越完善，自己也一步步成长过来了。”

                                                                                                       行车调度员

      “我叫朱东坡，在轨道交通控制中心担任行车调度。行车组织和施工组织是我们日常工作的重点，运营期间保证列车安全正点运行，需要严密盯控行车设备不得有半点马虎。”

      安静的圆弧形大厅里，环绕着一个超大屏幕，上面闪动着红蓝绿多色相接交叉的线路图、电路图、设备图。穿着制服的调度人员正盯着各自的电脑屏幕。

     “别看大厅悄无声息，我们必须得集中精力。一旦发生故障或其他突发事件，我们要立刻报到控制中心，通过无线调度台或专用电话，随时与所有司机或车站联系，询问情况并下达指令来调整前后行车。”

       实际上，在这个地铁“神经中枢”里，除了行车调度，还有电力调度、环控调度和设备调度。

       电力调度员，主要是实时监控整个地铁供电系统。环控调度员，则关注于车辆的环境、温度、二氧化碳浓度、湿度等。例如车厢中烟雾过浓，它所在的地点就会立即显示在屏幕上，调度人员可以立即发出指令，打开相应的系统来通风。设备调度员，则是对故障信息的收集与传递。例如一趟列车晚点，设备调度人员收集信息之后，反馈给控制室，及时对车辆运行进行调整。

                                                                                      安保员

      “我叫王进喜，目前在世纪大道站担任安保员。地铁安保是一个比较特殊的工作，必须时刻保持精神的高度集中，对随时都有可能发生的突发事件做出及时准确的处置。”

       地铁安保的日常工作时间是与地铁运营时间同步的。“我们早早来到地铁站岗位，随首发列车上站开始一天的繁忙工作，晚上十点送走最后一辆列车才算这一天工作圆满结束。”忙碌、辛苦，换来的是秩序井然和乘客的出行平安。

      “地铁人流不断，可能发生的情况无法预测，岗位更是不能离人。”王进喜说，个别情况屏蔽门发生故障，也必须及时正确处理，使列车的运行不受到延误，保证乘客的安全出行。

       去年11月4日上午9时许，章女士带着5岁的小孙女，想要从世纪大道站乘车到泽民站。章女士和小孙女乘坐从站厅到站台的下行电扶梯，当电扶梯正常运行到中部时，由于没有抓牢扶手，她和小孙女一起摔倒在电扶梯上。电梯还一直在往下运行，在这危急时刻，王进喜发现险情后迅速上前进行救助，迅速把两人搀扶到安全区域，对乘客进行安抚。

       章女士和小孙女情绪稳定后，车站值班站长细心问询她们没有受伤后，再将她们安全送上了地铁车厢。后来，章女士还在家人陪同下再次来到世纪大道站，将一面写着“热心服务，助人为乐”的锦旗交到了车站员工手中。

                                                                                                排水维修员

     “我叫胡显斌，是排水工班的工班长。外行人觉得给排水是一项又脏又累的简单活，实际上是一项很有技术的体力活。”

       修复生活和消防管道漏水、更换水龙头、处理水泵报警、清除堵塞阀门异物……这些都是排水维修员日常的工作。汛期来临，就更为忙碌，启动防汛预案，加派人手巡查各站，有时大雨连下多日，许多员工为了保障，连饭都顾不上吃，就奔赴下一个站点进行水泵排查。

       东环南路至盛莫路站区间，有一次出现消防管漏水，胡显斌立刻联系施工方，不断催促他们前来处理，当天晚上施工方及时赶来，胡显斌主动和他们一起下区间处理，最终第二天就修复故障，杜绝危险隐患。

       维修工作中，胡显斌不放过一点蛛丝马迹，有“病”的设备他关心，“亚健康”的设备他也关心。“不能让有问题的设备在我检查后运行，要想方设法排除故障，保证设备的正常运行。”

                                                                                                     志愿者

      “我叫赵祖诞，63岁了。因为心中有一份地铁情结，我加入到宁波市轨道交通志愿者的队伍当中，为大家服务，我感到十分快乐。”

       1号线有3232名注册志愿者活跃在车站，身穿红色马甲，为乘客们提供上下车、问询、购票指引等服务。累计服务时间超过3.2万小时。

       而赵祖诞就是那名服务时长最长的志愿者，累计服务时长已达417个小时。“1971年，我在北京和上海工作过，时常乘坐地铁，是一名地道的“铁丝”。那时候，我国的地铁还很稀罕，当时我心里就想，如果能坐上家乡的地铁，那该多么自豪。”

       当赵祖诞从报纸了解到宁波即将开通1号线，并招募首批志愿者以后，十分激动。报名的第一天，她便赶到了西门口站。“我跟工作人员商量，虽然我“超龄”了，但我乘坐过无数次地铁，熟悉乘车各项环节，我想为大家服务！也许是我的诚意打动了工作人员，最后答应了我，工作人员告诉我，我是3000余名志愿者中年纪最大的一位。”

       作为一名志愿者，服务内容是帮助乘客购票、接受乘客问询、引导乘客安全乘车。服务内容虽然简单，但十分的辛苦，试运营客流量最多的一天达到了十万多人次。

      “那段时间，我们志愿者发挥了极大的作用。由于要为早晚高峰服务，我每天早上6:00要起床，晚上7:00才能回家，我讲得嗓子都快哑了，腿都快站麻了。”

      “考虑到我年纪比较大，车站十分照顾我，劝我多休息，但我是一个闲不住的人，看到乘客不会买票，我就冲上去解释。有一次，我告诉一位老人可以乘坐垂直电梯，老人笑了，跟我说‘我记得你，你经常提醒我，我现在会做了，谢谢你。’这时候，我的心里就很开心。”

                                                                                                         还有你
                                                                                                每一位可爱的市民

       1号线同样离不开每一位可爱的市民。一年来，文明礼让，文明友善、助人为乐的场景不断在各地铁车站、车厢内上演，轨道交通已经成为了宁波文明的新窗口。如今，穿着红马甲的志愿者，和文明友善的市民也成为地铁站内一道靓丽的风景线。世纪大道站安保员王进喜记得，江南春晓的热心居民，因为留意到车站许多站务人员因值班而不能回家过年，就在大年初四，煮了两大锅水饺，给大伙送来，让所有人感动不已。

       穿梭的人流、奔驰的列车，1号线还有许多温暖的故事。去年12月23日早上，家住天一家园附近的严女士在1号线泽民站乘坐地铁上班。为了赶时间，严女士一路小跑，由于血糖低晕倒了。这时，马上有一位市民赶来对严女士进行急救，还有一位乘客则帮忙拨打了120。在众人的帮助下，严女士被安全地送上了救护车。

       市民吕女士也碰到过一件感人的事。今年4月21日，她和母亲坐地铁回家，准备从樱花公园站出站。吕女士的母亲由于不慎滚下了自动扶梯，她赶紧伸手拉母亲，自己却也摔倒了，而此时扶梯仍在上行。危急时刻，一位穿着黑色休闲外套的小伙子上前伸手扶住了两人。“小伙子还一直站在我妈妈身边，帮她捡起掉落的鞋子。真是太感谢这个好心的小伙子。”