宁波轨道交通实现电客车自主架修 -凯发k8国际首页登录

12月26日，宁波轨道交通1号线一期首列车架修正式开工，1号线一期电客车进入全面架修状态，这标志着宁波轨道交通步入自主架修时代。

22列电客车分批排队架修

地铁1号线一期共22列电客车，于2014年上线运营，而这22列电客车将陆续进入架修状态。

“这是我们第一列进入‘手术室’的电客车，编号01011，也是年龄最大的一列，已经跑了52万公里，相当于绕地球13圈。” 运营分公司副总经理徐小平介绍说，车辆和人一样，随着运行时间和运行里程的积累，也需要看病检查，甚至手术。因为随着零部件的磨损、老化、疲劳、受污染等因素，车辆性能就会下降。“可靠性降低，车辆故障率就会升高，甚至存在安全隐患。”基于车辆运行安全考虑，参考地铁设计规范和电客车技术要求，通常地铁列车在运行5年或跑满60万公里左右就需要接受架修“手术”。

接下来，01011号列车将进行各类检测修复，完成整车的“返老还童”，预计在4个月后完成静调、动调和上线调试，最后重返工作岗位，进入正常运营状态。

车辆部架大修中心副主任卞能建介绍，因为是首列架修车辆，过程精雕细琢、小心细致，周期定在4个月。后续检修流程逐步优化、渐趋高效，达到每个月一列车的架修能力。

架修就像是一台“手术”

地铁列车架修，就是将列车在厂房内“架”起来，对地铁车辆“大卸八块”，并对每一个重要系统和部件进行检查维修。

架大修中心转向架工程师侯全林介绍，“架修就像是一台‘手术’，车辆转向架相当于人的腿，对转向架上的轮对进行除漆、探伤，就相当于给腿照x光；牵引电机是列车驱动部分，对它进行清洁、更换部件，相当于做心电图。”

以车门为例，1号线一期一列车每天大概能运行7到8圈，也就是单程16次左右，每站停一次，一天下来每扇门开关门近500次。频繁开关门对设备的稳定性要求特别高。1号线一期一列车总共有48扇门，检修人员要把每扇门拆下来，清洗、更换车门胶条、给胶条涂上防裂“护手霜”等等。

“需要拆卸的部件就得拆下来细致检修。将车钩、受电弓等关键部件送至专业厂家检修，把达到使用年限或有问题的部件予以更换，将重要部件，特别是转向架及轮对、牵引电机、空调机组、制动系统等进行分解、清洗、检查、维修，对电子部件进行清洁测试，对蓄电池进行清洗及充放电作业，对车辆各系统进行全面检查，最后对列车进行组装、重新调试、数据测验、上线运营。”架大修中心调试班班长王威说。

架修期间，不影响市民正常出行

根据架修任务安排，第一列列车完成动调重新投入运营之后，第二列列车将会紧跟脚步开展架修。后续随着检修技能的提高，生产任务的增加，将会有两列列车同时处在架修或者调试中，预计至2020年底完成1号线一期22列列车的架修工作。

列车架修期间，1号线列车班次照常，不影响市民正常出行。因列车保养费时费力，地铁工作人员提醒市民爱惜地铁列车，注意车厢卫生，禁止在车厢乱涂乱画或丢弃杂物。

1号线一期首列车架修正式开工也得到了省、市区广大媒体瞩目，浙江新闻、浙江在线、宁波新闻、宁波日报、现代金报、宁波政府网等媒体均在重要位置给予报道。

运营分公司 综合部