奋战三季度丨宁波轨道交通首个双岛四线越行站封顶 -凯发k8国际首页登录

近日，随着最后一方混凝土成功浇筑，宁波轨道交通6号线一期汇士路站主体结构顺利封顶。这也是宁波轨道交通全线网首个封顶的双岛四线越行站。

双岛四线越行 提升运行效率

6号线一期汇士路站全长408米，宽37.7米，宽度是标准车站（19.7米左右）的两倍。

“双岛”顾名思义就是双岛式站台，指同一车站的同一站台有两个岛式站台，常见于轨道交通不同线路的同站台换乘、主/支线换乘及带有越行线的车站。

6号线汇士路站就是一个双岛四线越行站。它与常规双线车站的最大区别主要在于具备“越行”功能。常规双线车站每个方向的列车只能排队依次进站，当有列车在站内停靠时，后续同向列车是无法进站的。在越行车站，当站内有列车停靠时，后续同向列车可以从另外一条轨道进站停靠或直接通过，这种直接通过就是所谓的“越行”。

双岛四线越行车站示意图

宁波轨道交通建设分公司相关人员介绍，设置越行站的主要目的是使线路具备同时运营快慢车的能力，慢车每站停靠，快车通过越行车站实现快速通达。在汇士路站设置双岛四线越行功能，主要是为了加强宁波西枢纽片区与市中心的快速通达，提高线路的整体运输效率。

据悉，除了汇士路站外，正在建设中的6号线一期谢墅站也是双岛四线越行站，目前宁波轨道交通已开通运营的线路均为常规双线通行车站。

量质协同并进 提前45天封顶

在汇士路站施工现场，小编看到4台塔吊，16个吊车正井然有序地进行交叉作业。据施工负责人介绍，项目自3月开启结构施工以来，历时150天完成54块主体结构板施工，比原计划提前封顶45天，拼出了宁波轨道交通建设的“加速度”。

在建设过程中，汇士路站面临工程体量大、现场施工组织难度大等困难。为保证安全如期完成车站施工，项目团队采用智能化监测手段实施全天候监测预警，并创建“李传营劳模工作室”，围绕施工重难点开展技术攻关，全力保障施工安全。面对出土压力大的难题，项目团队加大人员和设备投入，最终提前2个月完成了基坑出土，为后续结构施工创造了有利条件。

项目建设初期航拍图

作为6号线一期西段唯一的铺轨基地和4台盾构的始发基地，此次汇士路站主体结构的提前封顶为后续铺轨和盾构施工早日进场创造了条件。

新闻多一点

6号线一期工程作为宁波轨道交通线网中东西走向的线路，全长约39.6公里，设车站24座，均为地下站，线路西起宁波西枢纽站，经古林、集士港、高桥、江北、三江口、高新区，最终到达红联站，串联了宁波西枢纽、三江口、甬江科创区和北仑副中心，客流集散效应明显。

截至目前，6号线一期建设已开工站点23个，4个车站正在进行结构封底，15个车站主体工程已顺利封顶。全线区间正在加快掘进中，5条隧道贯通，9台盾构掘进中，8台盾构准备始发。2个场段现处于盖板施工阶段。